一、产业园区折迁，专线运输冬季到来

10月中下旬，教师原本与一好友约好在11月3日替其企业在杭州市来一场招商合作站口，主题风格都想好，也搞好了PPT。忽然被杭州丁桥镇的银鼎和三场物流园区的折迁打乱了阵脚。

产业园区内的物流行业所有清退，让一个颇具规模的物流园区内的所有物流公司十天内（即11月3此前）所有搬出。图文字字字句句戳心。有行内人士慨叹，“杭州市物流专线的冬季确实到来了”

。

二、这些折迁旧事

无巧不成书，2019年三月份杭州市另一个大中型物流园区及其广州石井好多个运营了很多年的知名物流园区也开展了折迁，且沒有推广新产业园区，许多专线运输企业也因而关张吉。这两年物流园区折迁也一直刺激性着货运物流人比较敏感的神经系统，提起來就是说刻骨铭心的痛。

北京市以往这么多年，货运物流商业用地被持续强制性迁入，从三环到五环，再到七环。传统式的物流园区，如海淀区468物流园区、大兴物流园、马驹桥物流园区、金龙恒通物流园都会本地有名气，一个接一个被折迁。

大兴区是北京物流起源地之一，亦庄镇幼羊坊村，坐落于大兴区、密云、朝阳区三区交汇处，这儿曾是北京市知名的货运物流产业基地。2018年年末以前，亦庄镇疏解了产业基地内包含京南物流园区以内的40家不符北京首都精准定位的公司，货运物流产业基地也宣布腾退转型发展，刚开始向文创园超级变身。许多专线运输强迫拆迁至房山104省道边上，乃至到天津武清、廊坊香河等地。

货运物流拆迁，专线运输致死、老板跑路每日都会开演。不但传统式的专线运输，网络型货运物流公司（包含百世、安能等）也曾碰到困难，分拔被强制拆迁，无从容身，全部北京市的货运物流有短暂性停摆过。

2003年上下，广州市沙太路天平架、银通物流园区、天健城市广场、容发物流园区全是十分旺的物流园，后边都被赶至金盘岭隧道施工往北。天健城市广场是好运的，取得成功转型发展做居家装饰销售市场，另外也贡献了林安物流园、丰和南、丰和北、冷迪、华邦等好几个物流园。

2018年，顺德最火最早的物流园区——细滘物流园区折迁，听说将来会做房地产业。附近的天润、天乙、宝供物流园一下子一档难寻。——中国各省，那样的小故事每一年都会开演。

三、折迁缘故

诚然，不符北京首都精准定位是北京市物流园区被逐渐迁出海淀区、大兴区与密云的缘故。而城镇化进程也加重了全国各地的物流园区折迁系统进程。象广州市新广从路，之前广东外语外贸大学（通称广外）往从化方位走全是十分荒芜的地区，沙太路的金盘岭隧道施工往北都是，这全是在城市的边缘。

之后伴随着城镇化进程加速，货运物流是加工制造行业，占有了很多高品质城市的发展商业用地，不可以开展财产升值，且生产能力低效能、危险因素较高，非常容易导致市政道路阻塞。因此货运物流商业用地强迫让坐落于一些税款更高，更能拉升地区GDP的制造行业，例如房地产业。

也有一部分缘故是，一些大城市本质沒有长久的整体规划，一旦出現大城市的路面经常拥挤，就会归因于物流园区，最先拿货运物流商业用地来做手术，挑选一刀切，开展强制性拆迁。

四、为何碰伤的一直货运物流人？

毫无疑问，绝大多数货运物流公司与物流园区或是货运物流产业基地（包含分拔核心）相随相生相克。假如一条成形的专线运输，离去完善的物流园，在自然地理上持续生疏原先的顾客，提派的半经增加，加上每拆迁一次，场所、办公室装修花费毫无疑问许多于六位数，假如过两年搬多次，大部分就废了。

再小的专线运输企业，应对动则过万的拆迁成本费和客户忠诚度，也会大伤元气。货运物流市场竞争愈来愈惨不忍睹，专线运输的存活情况也愈来愈差，每一次拆迁都会狠狠地敲击着货运物流人比较敏感敏感的神经系统，存活变成了中小型物流行业遭遇的较大难点。

近些年来，担负我国60%左右交通线运送的全是中小型物流专线，政府部门让她们无牵无挂，每一次现行政策更改，比如：限号、高速公路限速、拆迁、车辆置换，都立即危害到她们的盈利并挤压成型她们的生存环境，许多物流行业都承受不住，坚强不屈存活出来的公司也处在摇摇欲坠当中。

她们以便一手货源以便存活，只有咬紧牙打价格竞争，一次次超重，拿着不够货品使用价值百分之一的运输费，一次次挺而走险。

大城市以便更强的发展趋势，无可非议，货运物流做为城市的发展中最基础的一环，为何失去尊重？

货运物流是商业服务的柴油发动机，与每名住户的衣食住行密切相关，也是大城市社会经济发展的基本，为何连片平静的乐园也没有？哪里才可以放置货运物流人的店面与躁动不安？哪里才可以让不辞辛劳的汗液与漂泊的灵魂停留滞留？