近期，全球物流巨头DHL发布了6月全球空运市场报告，预计2025年，全球航空货运运力预计同比增长约3%至4%，但需求增长预计将达4%至6%，超过运力增长幅度，这可能导致运力趋紧，并对运价形成上行压力。实际上，全球主要航空公司都在为未来15至20年的运力提前布局了，波音公司近日宣布，下一代旗舰货机B777-8F正式进入制造阶段。6月的巴黎航展上，总部位于沙特阿拉伯的全球飞机租赁公司AviLease宣布订购10架空客A350F货机。

波音又开始生产旗舰货机

近日，据外媒报道，波音公司已开始生产备受期待的B777-8F全货机了，首根翼梁——构成机翼重要承重支撑的长梁已制造完成，标志着这款货机正在逐步成型，预计2028年投入市场。

B777-8F货机是波音在其热销的B777F和新款B777X的成功基础上打造的，波音宣称其是未来世界上能力最强和燃油效率最高的货机。

777-8F最初预计于2027年投入使用。然而，由于工人罢工干扰了生产工作，波音去年宣布将项目推迟至2028年。据悉，777-8F最早于2022年1月首发，当时波音宣布卡塔尔航空将成为该机型首位客户。自那时起，该飞机已获得59架订单，客户包括卢森堡货运航空、汉莎航空、全日空和Silk Way West。今年5月，中华航空也订购了四架777-8F。

这款新飞机的结构（总）载重为118吨，（净）载重为112吨。尽管航程取决于多个因素，但波音列出它的航程为8167.32公里。B777-8F的单位吨位运营成本预计更低，使客户能够获得更多利润。

与现款略显粗短的B777F货机相比，这款新机加长了7米，上层货舱增加4个托盘位、下层腹舱也增加3个，业载从B777F的107吨提高11吨达到118吨。这个水平已经非常接近于目前逐渐面临老旧退役问题的B747-400货机了。

当然，它的运输实力也很厉害：高时效性要求的水产、花卉、水果、电商快递；行销全球的全新数码产品；全球办赛的F1赛车；兼职友谊使者的国宝大熊猫；血统高贵的赛马；体积不大重量巨大高密度的工业机械（机身中部货舱地板强度足够）；给其他飞机救急的航空发动机（货舱大到可以运输GE9X这款世界最大航空发动机）。可以说除了需要通过747机头货舱门才能进出货舱的超长货物外，B777-8F都能很好的完成替代，而且更加绿色清洁（油耗下降30%）。

6月，空中客车公司发布消息，称其在英国布劳顿工厂完成了全新A350F货机首架飞机翼的制造工作，这是A350F项目取得进展的重要里程碑。

空中客车原计划生产两架A350F测试飞机，分别将于2026年和2027年开始飞行测试。

此前，今年2月，曾有消息称，空客公司决定将A350货机的投入使用时间推迟，现推迟至2027年下半年。空客公司称原因与供应商有关，目前正面临“特定的供应链挑战，尤其是与势必锐航空系统公司相关的问题”，这些问题给A350F的产量“带来了压力”。

A350F与A350宽体客机类似，其机翼采用了最新的复合材料技术，能够大幅减轻重量，并提高空气动力学效率。机身缩短至70.42米，搭载罗罗遄达XWB-97发动机，最大载重111吨。其核心设计亮点包括4.45米宽的大型货舱门，可容纳大型发动机、长管道等难以装载的货物，弥补了老旧B747货机缺失的机头装载功能；机身缩短则实现了载货量与舱容的平衡。空客还为其配备尾部支撑装置，降低装卸时的尾倾风险，并通过100余项细节改进提升运营效率，例如优化货舱空调系统避免异味循环。

生产方面，空客已完成法国图卢兹总装线改造，A350F首架试飞飞机将于2025年第三季度启动总装，计划通过两架试飞飞机在10个月内完成500小时测试，正式服役时间目前提出是在2027年下半年。

这可能是波音、空客两家航空巨头都输不起的新一轮竞争。根据《航空货运新闻》的报道，波音预计到2044年全球货机机队规模将增长三分之二，包括大约885架大型宽体货机，市场蛋糕很是诱人。

过去五年里，波音公司遭受了多起B737 MAX坠机事故及该机型随后的长期全球停飞、B787飞机的交付问题等的影响，2019年-2024年，连续6年亏损，累计净亏损近360亿美元，合计人民币2600亿元。其中2024年营收665.17亿美元，同比下降14.50% ，净亏118.29亿美元，亏损同比大幅扩大427.61%。波音急需能力强的客、货运产品来重振雄风。

再来看空客公司，近年来，在新飞机订单和交付方面，空客公司较主要竞争对手波音建立了强大的竞争优势。然而，有一个领域空客一直落后于波音：飞机的货机版本。几十年来，波音一直是货机市场的主导者，如今在役的飞机主要是波音公司的产品。空客公司急需一款新产品证明自己在货机领域也能“行”。

再来比较一下B777-8F和A350F两款新机的性能。B777-8F最大结构载重118吨，最大航程约8167公里，足以覆盖全球主干货运航线。A350F航程8700公里，最大业载111吨。从数据来看，两者在使用的经济性上也在伯仲之间。看来，这两者可真难分高下。

接下来谁能卖得更好，就要看几个关键因素了。比如第一是价格。飞机的价格因订单规模、配置和谈判条款的不同，有时差异挺大的。以B777-8F为例，2022年卡塔尔航空的4架确认订单+ 16架可选订单，平均单架价格约5.88亿美元。

7月，有报道称，国泰航空计划采购6架B777-8F，单机价格约3.33亿美元。但该价格可能包含折扣或特殊协议。因为，此前空客曾给国泰航空报过价，6架空中客车A350F型飞机，基本价格约为27.10亿美元，4.5亿美金一架。看来，围绕新一代宽体全货机的竞争，波音和空客两家也将打起价格战。

其二，是交付能力。前面提到，空客面临供应链压力。但是，在交付遇阻问题上，波音的情况显然更严峻一些，其在2024年经历了被调查、大罢工、和领导层的频繁变动之后，放慢了生产节奏，同时来看它的经营状况还存在问题。

当然，相关的因素还有很多，比如政治因素等，未来，这两家航空巨头又将为行业未来格局带来怎样的变化，值得持续关注。