物运输经营者。这个来自美国的概念伴随着中国公路货运发展的需求异地而生、成长壮大，在“互联网+”的赋能下，成为高效化、科技化物流的最佳实践，并很快得到国家层面的高度重视。

交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林告诉记者，自2013年“无车承运人”概念被提出以来，2016年交通部试点落地，至2017年初，经批准的无车承运企业近300家，试点企业为229家。“试点一年后，仅2017年累计整合社会零散运力45万辆，与传统运输模式相比，车辆里程利用率提高50%，交易成本降低6%-8%，司机月收入增加了30%-40%，收货时间由2-3天降低到几个小时。拉动了整个物流行业的升级换代。”

“据统计，到2017年，全社会物流总费用为12.1万亿元，物流业总体市场规模达到8.8万亿元，中国已经成为世界上最大的物流市场。2018年快递量已经超过500亿件。同时，随着效率提高，全国快递单价从2012年的18.56元/件降至2017年的12.36元。”据李彦林介绍，尤其是在经济发达、交通设施便利的东部地区，“无车承运人”试点效果尤为明显。“据预计，2018年上半年，仅江苏地区试点企业平均完成运量就达到56.3万吨。而试点的业务覆盖了干线运输、城市配送、农村物流、集装箱运输等领域，表现出强劲的成长性和可扩展性。”

记者了解到，在试点期间，已有一批企业率先抢占物流大数据“蛋糕”，其中包括公路货运的满帮集团，以及依托多式联运物流大数据将车、船、货、港融合的物润船联等。

“无车承运在试点期间已经逐步呈现出规模化、标准化的趋势。”满帮集团运满满副总裁谭远江认为，未来，无车承运的服务和管理将会真正的由虚向实，产品也会做得更加扎实，促使人工操作转向系统化和自动化，强调责任兜底、信用体系、标准化作业流程，最终体现在资金利用率、运力成本等方面的降本增效上。