油价暴涨，运费不涨，这是最近公路货运领域讨论的热点话题。3月18日，国内成品油年内迎来“五连涨”，创下近九年来最大涨幅记录。0号柴油的价格正式突破8元大关，部分地区甚至高达8.5元/升。

疫情下货运市场行情本就低迷，再加上连续高涨的柴油价格，很多物流企业不堪重负，大量货车停运，个体司机更是苦不堪言。已经有卡友表示，来回跑一趟车，不仅油价高了，血压也高了！基本上已经没有利润了，打算卖车转行。

一年前，浙江宁波的货车司机阮民军贷款购买了一辆重汽卡车，目前挂靠于一家物流公司，经常拉载集装箱货物往返绍兴港口。“跑一趟单程是200公里左右，大概用110～120升油，年前油钱大概是600～650元，而现在要800元左右。”3月22日，阮师傅向《中国物流与采购》杂志记者推算，如果一个月跑20趟车就要多出3000元～4000元的燃油成本。春节以来，他的货运生意受疫情影响差了一些，而油价上涨更是令他的收入雪上加霜。

“现在这个市场行情，好多卡车停着没活干，如果你单独的车辆、车队或者物流公司提出涨运费的要求，人家根本就不会再跟你合作了。”阮民军无奈表示，光是宁波北仑区，集装箱运输车辆就有4万辆左右，而能正常上路干活的最多就1.5万辆左右。车多货少，司机们又没有话语权，运费根本涨不上去。

个体司机不好干，车队也是如此。据了解，部分车队或半数以上车辆处于停运状态，或暂时解散了。

货车司机宋玉兰在3月22日接受《中国物流与采购》杂志记者采访时，正在等待进入新疆的防疫检测，急赶着在50个小时内将绿通蔬菜送往乌鲁木齐的蔬菜市场。她原来服务于一个拥有30辆货车、近60名卡车司机的车队。从2017年开始，她所在的车队负责从潍坊至乌鲁木齐的绿通蔬菜运输，而现在以往的车队已经解散，暂时变成了个体运输模式。“原来我们是车队，一个车上两个驾驶员，每人一天发400多元的工资。现在行情不好，运输成本也越来越高，车队养不起驾驶员了，只能解散。”

通常来说，燃油费占运费成本的30%左右，燃油涨价直接导致运输成本的上涨。“最近油价上涨的厉害，出发前我是以7.12元/升价格加满了一箱油，这还没过几天，单价涨到了8块多（每升）。再这么涨下去，这来回的货车都得停。”宋玉兰说，好在油价上涨后，蔬菜供应商将运费上调了1000元，能够补助一下单程的燃油费差价。但由于返程运送大宗普货，其中的油费差价还得她自掏腰包。

中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机中较大群体为零散运输从业者，83%的货车司机反映其驾驶车辆是自有车辆，仅有17%的货车司机驾驶的车辆属于受雇企业或车队所有。同时，七成左右的司机没有固定的运输路线，超过一半的车辆目前还在偿还贷款中。

“说句心里话，现在跑运输基本上已经没有利润了，但我还是不敢休息，因为休息一天就意味着要直接垫付400多元的车贷成本。”阮民军向记者坦言，不包括养车、保险费用，他跑一趟下来大概只剩500元左右，而每个月还有11000元的车贷要还。他不禁感慨道，“行情一直不好，再加上这油费越涨越高，这能还清贷款吗？”由此，他打算勉强再干一年，还完车贷就将货车处理掉，不干货运这一行了。

宋玉兰也是贷款买车队伍中的一员，并且其原车队的车都是通过贷款购入的。“现阶段一人开一台车的话，每月还完车贷还能剩点钱来暂时维持生活。”但她同时直言，车队老板近期没有重组车队的打算，“如果继续以车队运作，那老板就要承担人力、车贷和运费压力，根本负担不起。”

难以支撑的不仅是货车司机们，还有大大小小的物流企业。

阮民军表示，他的车在春节后挂靠在了一个新的物流公司，因为之前的那家已经入不敷出，倒闭了。

现阶段，不少物流企业面临着成本上涨的压力。3月23日，上海惠骏物流有限公司（以下简称“惠骏物流”）董事长吴惠龙在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时介绍，今年其公司总成本无形中增长了30%。其中，仅是燃油成本相较于2020年平均值已经翻了一番，而从今年春节后燃油成本相比节前已增加了20%以上。

另外，加上疫情多点复发，虽出车率受影响不大，但运输效率却大打折扣，这也在无形中加重了运输成本。“以北京为例，因进京防疫管控严格，司机每次要等上10～20小时。有时即使等到了，但从上海出发时检测的48小时内核酸结果却过期失效，只能绕道重新去检测。”吴惠龙无奈的表示，疫情期间暂时没有很好的办法来控制成本。

“公司也调研过智能车队，但最终认为并不是好的解决方法。”吴惠龙透露，一是其高昂的研发费用并且成功率很低；二是像惠骏物流这样的第三方物流公司对智能车队的利用率不高，形成不了规模化、效益化；三是不同于城市配送，新能源车在干线配送中受限很多，例如气候、温度、运输时长等因素都会使新能源车的使用效率大打折扣。

“我们可以承受短期亏损，但如果常年如此，对于一些不能盈利的合作可能要慎重的跟客户去提出来（做不了或者涨价），这是必须要走的路。”吴惠龙进一步提出，油价如果持续居高不下，所有物流公司都会面临“做与不做”的选择，惠骏物流也将会进行内部战略调整，“但不管怎么样，在合同期内肯定是要咬紧牙关做好。”

“如果货车、司机、运费等方面的压力全都由物流企业承担，那物流企业可能长久不了。”在吴惠龙看来，要想改善行业现状，物流企业需要与司机、车队成为利益共同体，即“共同担责、共同致富”。他进一步透露，一是等疫情平稳下来，与上游合作厂家沟通协调，争取达成共识，在未来的招标与油价联动机制方面改变现有模式；二是考虑由物流企业承担买车的前期投入并保证货量，然后承包给货车司机去承担运输责任。“这样一来，既能保证物流企业正常运转，又能削减司机车贷压力，让司机挣到钱。”