当天订购，第二天到达，再加上早上订购，晚上到达……这种世界性的“剁碎党”所羡慕的速递速度，对很多中国人来说是理所当然的，非常普通。由于近十年电器商品的快速发展，中国逐渐构建起了高效便利的物流体系。“快递哥哥”已成为中国人日常接触最多的职业之一。

近年来，越来越多的快递企业走出国门，开始将“中国的速度”带到国外。究其原因，主要有以下三个方面

首先，国内快递行业的发展越来越成熟。数据显示，2018年，我国快递业务量超过美、日、欧洲先进经济体和，规模连续5年居世界第一，是第二位美国的3倍以上，占世界快递包裹市场的一半以上，成为世界快递包裹市场发展的动力源和稳定器。大规模市场锻造了中国快递行业成熟的经营模式和物流网络，为中国快递“出海”积累了经验和资金。同时，国内市场日益饱和，成为国内快递公司向外开拓市场的原动力。

其次是中国跨境电商高速发展的牵引作用。数据显示，2014年中国跨境电商交易规模为兆元，2018年中国跨境电商交易规模已达9兆元，增长率达114%，2018年中国跨境快递业务量达亿件，比上年增长34%，连续两年超过行业总增长率“买世界”“卖世界”必然产生“运送世界”“送世界”。据中国“世界工厂”介绍，与中国消费市场背道而驰，对中国大街小巷的国内快递企业更加了解，完全有出国能力的中国，符合厂家服务承诺的国内快递企业，已经完全向海外发货。

最后，中国陆续推出促进快递“出海”政策的红利。2017年初，国家邮局公布了“快递业发展十三五”计划。 其中，明确提出了重点快递企业为跨境电商提供服务，以国内企业海外发展为契机，与海外物流系统联系起来，立足周边地区，构建独家的“一带”，构建面向世界的跨境快递网络。为加快国际航空邮件快递运输，国家邮局在杭州、郑州、上海等13个跨境电商综合试验区的某城市建设航空绿色通道，与民航、海关等部门合作简化报关流程，提高投递时效。政策利益进一步促进中国快递企业“走出去”。

当然，中国快递“出海”也面临着很多挑战。头一个面临的就是国际快递巨头的“迎击”。国际快递业务是资本、技术和知识最为密集的业务，属于快递服务领域中利润最高的高端业务，进入门槛也最高。

以前，国际快递业务一直被FedEx (联邦快递)、UPS (联合包)、DHL (敦豪航空)等海外快递业者所独占。这些大型企业往往具有强大的航空运输能力，投递网络遍布世界主要国家和城市。仅以货运机的数量为例，顺丰拥有50架以上，是国内企业的顶尖，不过是国际业界大型飞机数量的约1/10。因此，与国际大型快递企业相比，中国快递企业参与国际分工的水平和能力还不够，外国与外国之间的国际快递业务服务才刚刚开始。

另外，我国快递企业面临运营模式的挑战。海外劳动力成本高，在基层配送中，以中国“快递哥哥”为代表的劳动力分红消失了。同时，海外消费者居住在郊外较多，而且居住比较分散，在送货过程中降低成本也是一大课题。

中国快递“出海，机遇与挑战并存。本土快递企业要看清自己的优势，避免成长，同中国跨境电商和生产企业携手，依靠中国经济这条大船，航行国际快递市场的洋洋海。